很多日本记者一听金小强这样一说，顿时在心里破口大骂到，可是出了在心里骂骂，他们还能做些什么？
谁都知道这家伙一说要打比方，肯定就是要把普锐斯拿出来作对比的，谁让目前市面上就只有普锐斯这么一款混合动力车呢？
金小强可不理会那些，日本人越是吃瘪，他才越高兴呢。
“以前我们这台观致8的车身自重是大概1。65吨，后来为了加装这套电动机这电池系统，整车的自重达到了现在的1。72吨，如果实在纯电动的模式下，我们的这两块电池，可以支撑这台观致8车型，在60公里的时速下行驶20公里”
苦13了，当这一系列的数据从金小强的嘴里蹦出来之后，那些日本记者们脸都绿了，打脸，不带这样打滴啊
要知道目前市面上唯一的一款混合动力车就是丰田的普锐斯二代，这款车上装载的可是好几十公斤重的镍氢电池，那镍氢电池的重量神马的就不拿出来和这锂电池比了，因为但凡是个理智正常的人都知道，那镍氢电池和锂电池比重量，结果就是一个死字。
可是最关键的可是这电池的容量密度的问题，这直接关系着你这车子的节油效能，如果车子在纯电驱动的情况下，走的路程越远，那就说明你这车子能够越省油。
目前光看数据来说，丰田普锐斯二代在纯电驱动的情况下是能够形势20公里，而这台观致8在纯电驱动的情况下，也能够行驶20公里。
可是最关键的一点你要注意的是，这两台车的规格和自重，普锐斯光是看外形就可以被直接划分到紧凑级别车型里最小的那一个级别去了。
甚至如果严格一点都可以被划分到小型车里面去了，整车的重量也就是在一吨所有，再加上日本人习惯偷工减料的毛病，如果在减一减，甚至整车的重量一吨都有可能达不到。
而人家华阳动力的观致8呢？人家金小强可是明说了，这台车本来就重1。6吨多，现在改装了之后，重量可是高达1。7吨多。
人家靠两块锂电池就能够驱动一台1。7吨多的车子，行驶20公里，你那镍氢电池，还好意思拿出来和人家比吗？
金小强虽然没说的太明白，但是只要是IQ不低于九十的人，这时候就已经都明白了他们的锂电池和日本人的镍氢电池之间的差距，这也太明显了吧。
而且这还是人家华阳动力事出仓促，并没有专门准备设计一款混合动力车的情况下呢，如果人家真的设计出一款纯血统的混合动力车的话，那你的丰田普锐斯和人家还有可比性吗？
台下的很多记者，都用带着同情的眼神，看着身旁的一个个东洋萝卜头，这次的瘪他们有吃定了。
东洋萝卜头的脸色不好看，另外一边的欧美记者们，心里这时候也正挣扎的厉害呢。
一方面，在看到了日本人再度的在华阳动力面前吃瘪，他们感到很高兴，另外一方面，他们也对华阳动力的这种锂电池技术，感到非常的焦虑。
以前日本人的混合动力车之所以没有大范围的流行起来，欧美车商们没有模仿，就是因为在电池这一块，因为没有新电池，所以大家并不看好这种所谓的混合动力车。
毕竟没有新电池技术的支撑，这一块肯定是这种混合动力车的硬伤。
但是现在华阳动力居然鼓捣出锂电池了，而且虽然金小强并没有更多的透漏出他们这种锂电池的性能数据，当时光是听他这样的描述，大家就都知道，这肯定是一款可以大面积推广的产品了。
一旦华阳动力真的大范围的将这种锂电池装载他们的汽车上，那咋办，到时候大家的市场份额，肯定都会受到非常猛烈的冲击。
“金桑，您能够给大家详细的介绍一下你们的锂电池吗？比如这种电池的开发过程，还有使用的正负极材料等等，还有你们什么时候打算把这种车型大范围的推广到市场？”
一名日本记者决定忍辱负重，站出来替大家伙问金小强到，他的态度很是温和，因为他对天朝人研究的非常透彻。
天朝人最注重的就是面子，只要你在公共场合给足他的面子，他们就喜欢连里子都不要了，而且天朝人一贯喜欢对外夸赞自己的新技术，并不怎么在乎技术的保密问题和什么专利问题等等。
这些可都是他多年采访天朝工业界人员的经验，毕竟政治挂帅的畸形体制下，一旦他们本身所在的企业取得了什么技术突破，那么他们就更加需要宣传，让上层的人看到他们的能力，然后得到提拔和任用。
即便是那些民企也是一样，所以这位日本人认为放低姿态，说不定可以从金小强的嘴里忽悠出一些有用的资料来。
在锂电池领域，其实欧美和日本已经是浸淫了很多年了，可是为什么花费了数十亿美元，用了二十多年的时光却一直没有取得什么重大的突破呢？
这最主要的原因就是大家受困于这锂电池的正负极材料的问题，目前世界锂电池的科学研究界里，对锂电池的负极基本已经确定，无非就是石墨，多孔硅材料等等。
但是在锂电池的正极材料上却一直没有定论，锰酸锂和钴酸锂，还有三元材料，一直是锂电池研究界的主攻方向，可是却一直没能取得太大的突破。
钴酸锂的安全性太差，一旦温度超过150度就会发生爆炸，锰酸锂的使用寿命很是问题，循环使用超过五百次就不行了。
而三元材料集合了钴，锰，还有镍等三种金属的优势，安全稳定，互补性高，但是最大的一个问题就是制造成本过高。
所以大家圈在这个圈子里已经几十年了，却一直没能取得什么太大的突破，去年BLACK&DECKER推出的电工工具包的锂电池采用的是磷酸铁锂作为锂电池的正极，这给了很多科学家一个启示。
但是他们那个锂电池是那种非常小的便携式电池，想要实验这种磷酸铁锂电池到底适不适合做混合动力车的驱动电池，这还需要更多的实验验证。
但是现在华阳动力居然搞出了锂电池混合动力车了，大家一下子就好奇了起来，他们的锂电池到底是什么构造的？
尤其是这些日本记者们，他们更想从金小强这里探听到更多的消息，如果真的能够得到一些有价值的消息，那么对于国内的科学界而言，也算是一种贡献，让他们少走一些弯路了。
华阳动力之所以能够这么顺利的开发出锂电池，正是因为金小强的先知先觉，他直接让宾信微使用磷酸铁锂作为锂电池的正极材料进行研发，这可是让他们少走了很多弯路，也正是因为这样，他们才能够率先开发出符合混动车规格的锂电池。
现在小日本居然想从自己这里探听口风，他们可真是打错算盘了。
“呵呵，关于这正负极材料的问题，对不起，这属于商业机密，我无可奉告，如果大家对这款车的性能更关心的话，我倒是可以给大家作出更详细的解答。”
台下的抻长了脖子的日本记者，一听到金小强这样的回答，顿时就犹如泄了气的皮鸭子玩具，确实人家不是傻瓜，怎么可能告诉你这样的商业机密。
而边上那些竖起了耳朵的欧美记者也感到很失望，没能得到他们想知道的答案。
“金先生，请问你们这台观致8，会在本次车展后大面积的铺货上市吗？听你您的这样一介绍，我感觉这款车的节能环保性能很优秀，上市后肯定会大受消费者欢迎，但是我们也知道华阳动力目前的产能有限，所以我比较关心，这款车后期的上市供货问题。”
一名美国记者站出来问道，他问的很有技巧。
“嗯，这款产品在本次车展是正式的上市了，但是至于会不会大面积的铺货，这还要看市场反应程度，感谢您对我们产品的支持，但是具体的情况，我们还得根据市场走势做判断。如果市场对这款车反响比较热烈的话，我们会继续扩大产能。”
金小强笑呵呵的回答道，这个美国佬可真是够阴险的，他这么问，明显不是问车子的上市铺货什么的，他关心的其实是这种新型号锂电池的产能问题，如果华阳动力不能大面积的铺货，那就说明这种电池的大规模生产还是个问题，要么就是能够制造，但是成本高居不下。
这帮家伙果然一个个都是人精，都在用各种手段在刺探华阳动力对这种新型锂电池技术的掌握程度呢。
而金小强这边当然不会给出他们想听到的答案，只能是给他们摆起了迷魂阵喽。
“对了，请问一下金先生，在使用了混动系统之后，你们的观致8型号的轿车的各种性能参数是多少，尤其是百公里油耗，您能不能介绍一下？”
一名汽车之家的记者，一看时机也差不多了，赶忙站出来替自己的大老板解围问道，人家刺探一下你的技术那也是正常的，但是这毕竟是个新车发布会，不是锂电池技术发布会，所以也是时候回归正题了。
第八百八十一章 技术优势
这个问题，确实也是很多记者所关心的问题，你们这款观致8采用了混合动力系统，那么他的性能到底如何呢？
刚刚也不过听了一些你的片面介绍，而且大家刚刚所关心的重点也是这款车所搭载的锂电池，这锂电池的技术听起来确实是非常的先进，但是他和你们的ECOBOOST发动机搭配在一起之后，你这整车的性能到底如何呢？
这确实也是很多记者们所关心的焦点，如果这款观致8的混动车型的节油效果真的非常理想的话，那么这款车才可以成为一款真正的符合大家心里要求的混合动力车。
毕竟你们华阳动力的这款观致8之前，你也说了，这可是一款自重1。6吨多的车子，现在在搭配上一套混动系统，自重有所增加，那么他的性能到底如何呢？
“那好，我再给大家详细的介绍一下我们这款混动版的观致8的性能。”
看着台下的记者们很多都已经抻长了脖子，金小强感觉关子买的已经差不多了，是该揭晓谜底的时候了。
“首先这款观致8他的性能，我想大家已经是耳熟能详了，他采用的是ECOBOOST发动机和POWERSHIFT6速双离合变速器的动力总成。上市两年多以来，这套动力总成已经得到了市场的检验，这款中配版本采用的是2。4L的4缸ECOBOOST发动机，他的峰值输出功率是240马力，他的峰值扭矩输出是300牛米，而他的百公里油耗是10。3L左右”
金小强先开头又说了一遍他们的这款观致8原来的数据，给大家加强一下印象。
确实光看这数据，就知道这款车是一款经典，1。6吨多的车身自重，但是在一颗动力澎湃的心脏推动下，这辆车的提速性能是无与伦比的，而且因为有涡轮增压器和缸内直喷这两项技术的助阵，使得这款车的扭矩输出的范围很是宽泛。
从1800转开始到6000转的范围之内，你都能感受到这款车的澎湃动力，和同级别的车比起来，在提速方面这款车的优势无与伦比。
开过奥迪或者宝马，奔驰的消费者都知道，如果是同级别的一款车，有这么重的车身的话，如果他的发动机不是2。5以上，不是3。0的V6标准的话，那么在起步提速的时候，就只能用一个字来形容，那就是“肉”。
但是这样的感觉，在这台2。4L的观致8上面，你却完全不必担心，因为这款车有着华阳动力精心调教的涡轮发动机在配合着这台发动机。
而一般的增压发动机，也会同样面临这样一个问题，那就是当你在高速上行车的时候，当你面临要超车的选择的时候，当你狠踩油门，发动机的转速已经超过4000转，直逼峰值的时候，一台2。4L的4缸发动机在这时候的动力输出和2。5L或者是3。0L的V6发动机是根本无法比较的。
毕竟因为先天的限制，4缸的发动机的功率输出这时候已经基本达到了油尽灯枯的时候，你根本就无法体会到在V6发动机上那种动力源源不断的快感。
但是这样的毛病，同样在华阳动力的这款2。4L的4缸ECOBOOST发动机上体会不到，因为华阳动力还有给这台发动机精心调教的6速双离合变速器，以及缸内直喷技术的配合，这样一来在ECU的控制下，这台发动机的功率会被压榨到极限。
你根本就无需为这台车的动力问题而担心，他所能够达到的峰值数据，甚至很多V6的车型都达不到。
正是因为这样的数据表现，华阳动力的这款ECOBOOST这才会名扬天下，连续好几年都有ECOBOOST系列的发动机入选当年的沃德十佳发动机评选。
而另外一点就是，这台发动机他只是2。4L的4缸发动机，再加上他的缸内直喷技术，他在节油的性能上，根本就不是V6的发动机所能够比拟的。
如果你买了这台车，其实就相当于你买了一款4缸发动机，用着4缸发动机的油耗，但是却享受这V6发动机的动力。
这也正是这几年来，华阳动力的观致车系，迅速的在市场上站稳了脚跟，广受国内和国际消费者欢迎的最主要原因。
本来就已经是一款经典发动机了，那么现在华阳动力在给他搭配上一款混动系统之后，这款车的表现会到底如何呢？
“大家都知道汽车在停止运行一段时间之后，发动机内部的机油会自然降到油底壳处，这样一来当你在从新上车启动汽车的一瞬间，因为发动机内温度低，不是出于最适合汽油燃烧的温度，所以这一刻往往是汽车的油耗是最高的一刻，而且对发动机而言，影响其寿命的百分之七十五的磨损，是发生在这个时间段内的。但是我们在给观致加上了这套混动系统之后，就相当于省去了这个过程。当车子启动的瞬间，是用电机来启动的，然后会有我们的电机来驱动这台车，等你上路之后，当车子的时速达到40或者50码的时候，驾驶员就可以通过手动或者是自动的模式，选择在这时候有汽油机来介入汽车的工作，带动汽车。这样正好符合汽油机高转速扭力大输出大，输出稳定的特点”
金小强又讲了一些混合动力车的工作原理，其实这原理，在丰田的普锐斯上早就已经实现了，大家更关注的是这台车的性能。
“而我们的观致8的工作原理也大致如此，我们的ECOBOOST发动机的数据，并没有因为这套混动系统的加入而减弱。”
这话一出，台下的记者们是表情各异，原本欧美，日本的记者还希望，华阳动力的这款经典发动机，会因为混动系统的增加，而性能削弱的。
毕竟轰动系统很占空间，如果布局不当的话，那么原车的ECBOOST发动机就必须要去掉一些部件来个电动机腾出空间，如果混动版的观致8性能减弱的话，大家也能有点攻谦它的理由和依据，但是现在看来希望不大了。
“而且当你在高速上行车，需要更大的扭矩超车的时候，电动机还可以通过电池输出一部分功率来配合发动机的工作，配合整车扭矩的提升，根据我们的测试，靠这套电动机和电池的系统，最起码可以给整车提供45马力的功率，和大概90牛米的扭矩”
说道这里的时候，台下的记者们已经是一片沉默，欧美和日本的记者更是跟霜打的茄子的似地，蔫了。
混合动力车被人诟病的一大问题，就是动力不足，为了给电动机腾空间，那边的汽油机上就肯定要减少很多配件，这样一来发动机的性能就比以前弱上不少，在提速和高速驾驶的时候，感觉很差，这也是很多人不喜欢混合动力车的一大原因，但是这个问题在这款观致8面前，好像不存在。
“而且在经过我们的实地测试之后，我们这款混动版的观致8的油耗表现，也是非常出色。原来没有混合动力的时候，这款车的百公里油耗表现是10。3L每百公里。”
毕竟这是一款高端中级车，而且车身自�
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