运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
“限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会钩迪缘酶先艘庖恍？
● 越野驾驶四点注意
越野驾驶四大心法
要确保越野的安全，除了座驾性能要出色外，更要掌握越野驾驶四大心法。
1。越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。
2。切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。
3。要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。
4。刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。
● 空挡滑行不省油
很多新手上路，一是路生、二是手生，三在想着开车的同时做到省油省钱，听老司机常说“空挡滑行可以省油”，其实这个观点不管是从安全角度还是从驾驶角度来讲，都是个错误的认识。一位维修专家曾开着玩笑做了个比喻：如果空挡滑行真能省出一点油来，那也抵不过新手多踩的那几脚制动。
自动挡车空挡滑行弊处多
自动挡车空挡滑行的弊处当然不用说。挂空挡（N挡）滑行时，由于汽车行驶速度和发动机转速的不同，会导致自动变速箱内的液压管路中的油压不足，不仅会增大摩擦力、降低润滑效果，同时还将损害自动变速箱内部的摩擦片。
自动变速箱一旦损坏，不仅维修费用昂贵（更换新箱体的价格一般会达到5位数），而且维修复杂，需要到专业的变速箱维修站，目前国内的此类维修站数量很少。同时，整个车辆不能启动和驾驶，甚至不可以长距离拖车，拖车时还要把驱动轮抬离地面，以免损害箱体。
有人开惯了手动挡车，就拿当初的经验应付自动挡车，这其中就存在隐患。一个错误的驾驶观念有时会让你支付几万元的维修费用。不管新手、老手，对自动挡车而言，建议不要空挡滑行。
手动挡车空挡滑行其实更费油
目前很多车都是采用电喷式设计，即电子控制燃油喷射，其可以控制燃油喷射的时间和多少，以满足各种工况的要求。对于手动挡车型，很多司机认为可以“降低油耗”，其实这是个错误的观点。
汽修六厂的技术科科长阚有波解释说：电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆以3000转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”，当发动机转速降到1200…1500转/分（不同车型的具体转速不同）时，喷油恢复正常。
如果是在正常的行驶情况（减挡减速）下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。但是如果突然在高速（比如2500转/分）时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增加。
空挡滑行不利于制动
除了上述缺点外，空挡滑行对制动也会产生负面影响。类似于下山时的“低挡走车”，汽车传动系利用内部的阻力（发动机和变速器通过摩擦片进行扭合）可以控制一定速度，这在高速时相当于有了一个内部制动器。
在空挡滑行时，由于发动机和变速箱体处于脱离状态，所以“内部制动”效果消失。在两车之间距离较近，前车出现紧急情况停车时，如果后车是空挡滑行，那后车就只能完全依靠车轮的制动系统，此时后车最容易出现追尾，而且追尾的可能性会很大。这样的情况一旦发生，司机只能踩完制动后“听天由命了”。
建议司机在距离前车很近的情况下，尽量不要空挡滑行，特别是高速空挡滑行更加危险。
● 高速公路驾车注意事项
驶入规定
机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于50公里。因此，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。并且，实习驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路。进入高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。机动车进入高速公路起点后，应当尽快将车速提高到50公里以上。从匝道入口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，并开启左转向灯。驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。
驶离规定
机动车驶离高速公路时，应当按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶。从匝道驶离高速公路时，必须提早开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离。
切忌超速行驶
高速公路上对最高时速作了相应规定。小型客车最高时速不得高于110公里；大型客车、货运汽车和摩托车最高时速不得高于90公里。但遇有限速交通标志或者限速路面标记所示时速与上述规定不一致时，应当遵守标志或者标记的规定。遇到雨天、雾天刮大风等恶劣天气应当减速行驶。在高速公路上驾车忌超速行车。因为车速越高，制动距离越大，汽车转向时的离心力就增大，汽车的操纵稳定性则变差，易出现爆胎失控等现象。另外，车速越快，驾驶员视线距离越短，视野变得越窄，由此而产生的判断失误也就增加。因此，控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件。同时，也忌低速行车。低速行驶，容易造成同车道尾随车辆受阻，使其车速提不上来，不能发挥高速公路应有的快速、高效优势。
保持车距
机动车在高速公路上正常行驶时，必须保持足够的行车间距。行车间距应根据行驶速度、天气和路面情况的变化而变化。行车间距包括两个方面，一个是车辆间的纵向距离，另一个是车辆超车时两车平行行驶瞬间的横向距离。正常情况下，当行驶时速100公里时，行车纵向间距为100米以上，横向距离为1。5米以上；时速70公里时，行车纵向间距为70米以上，横向距离为1。2米以上。遇大风、雪、雾等天气以及路面结冰或夜间行驶时，行车间距应增加一倍以上。尤其恶劣天气下行车，更要注意减速慢行，保持车距，注意观察。雾天还要开启防雾灯，路面较滑时遇到情况要轻踩制动，适当加大行车间距，切不可紧急制动。
在高速公路上，专门设有驾驶员确认行车间距的行驶路段，在此路段上行驶，应检验并调整自车与前车的规定间距。
发生故障要停车怎么办？
机动车行驶中，因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上。禁止在行车道上修车，机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯。进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。 机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方100米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察。除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外，不准随意停车、停车上下人员或者装卸货物。
绝对禁止的行为
在高速公路上不准倒车、逆行，不准穿越中央分隔带掉头或者转弯。即使在没有设置分隔带或分隔带因故缺失地段也不能随意穿超，以防发生车辆相撞事故。
不准在高速公路上进行试车和学习驾驶机动车。高速公路上车流量大、速度快，在其上进行试车和学习驾驶机动车十分危险，一旦发生撞车事故，后果往往不堪设想。
在高速公路上爆胎了怎么办？
车辆在高速公路一旦突然爆胎，应立即松开油门，采取点刹方式，逐步将车速降下来，同时双手紧握方向盘，随时调整车辆由于爆胎而引起的不规则滑行，切忌在车辆爆胎时一脚踩死制动。
怎样防止爆胎事故
上高速公路之前应做好两方面的准备。首先是思想准备，即对行驶路线、途中所经过的地点、天气状况等都要心中有数；其次是技术准备，即对车辆的制动系统和行驶系统（转向、轮胎气压、轮辋等）做一次仔细检查，随时注意掌握车载对轮胎所产生的影响，切忌超载。
为了减少高速行驶对轮胎的损伤，车速最好控制在80…100公里／小时，驾驶员应学会掌握变换车速节奏，一般应为快慢快慢，如此循环跑完全程。
另外要充分利用高速公路生活服务区如饭店、卫生间、加油站进行短时间休息，防止驾驶疲劳，也便于车辆降温。
● 新手应该如何正确驾驶磨合车
磨合过程汽车的磨合里程为1000至2500公里，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500至3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。行驶速度磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速不宜超过45公里／小时，小车的最高车速应在50至80公里／小时以内。同时，在起步前不要让发动机怠速运转太长时间，30秒左右即可起步。初驶期300公里以内应避免紧急制动；1000公里以上避免油门全开。
磨合期内的驾驶要保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高；起步前，水温应达到50℃以上；以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车中水温应控制在80℃至90℃；行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶；选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动，制动前，应先分离离合器；选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。
● 安全超车技巧
超车一般是在高速行驶的情况下进行的，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。所以在超车时应做到：
1。 超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断开关灯光示意，等前车有让路表示后，方可从前车的左侧超越。
2。 超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在同被超车辆保持必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道。
3。 超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百把握的情况下超车。
4。 当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。
5。 前车正在超车时，后车不准超车。因为前方正在超车时，车速正在加快，超越区域距离和横向间距都不允许再行超车，如果强行超越正在超车的车辆，就是路面条件允许这种双重超车，也会形成超速行驶，车辆并行也影响对面来车的行驶，极易造成事故。
6。 在不具备超车的路面上决不能超。
● 雨天的驾驶技巧
雨天的驾驶技巧
雨天，路面上湿乎乎的，轮胎的附着力越来越小，时有时无，刹车距离明显增大，视线也变得模模糊糊。怎样保证雨中也能安全行车，是每一个司机都十分关心的话题。
消除紧张心理。不少司机在雨天行车时，心里总是万分紧张，生怕一失足成千古恨。其实，过分紧张对安全行车反而不利，这时，你需要的是放松心情，消除紧张心理，牢记控制车速、保持车距、小心超车、防侧滑等行车要点就行了。
控制车速。雨天，因为路面附着力变小，容易打滑，刹车距离变长。因此，雨中开车踩油门的动作不能像平时那么随心所欲，即使轮胎状况再好，速度也别超过70公里／小时。
防侧滑。如果路面干燥了较长一段时间，然后突然下起了中到大雨。这时候，雨水会和着路面上的浮土、垃圾等，形成巨滑无比的泥浆，使开车人在瞬间找不到操控的感觉；另外大雨还会形成所谓的滑水效应，使轮胎彻底丧失抓地力。一旦感觉车有点失控首先不能紧张，千万别慌慌张张地去踩刹车，也先别乱打方向，这些动作在这时都没用！应该保持头脑清醒，立刻收油门，踩下离合器踏板，仔细体会手上的感觉，一旦车轮重新抓地，再控制方向不迟。
检查轮胎。主要是注意查看车胎的胎纹深度。没有专用尺子的话，用随身的硬币或小木棍都可以进行测量。胎纹的报废深度是1。6毫米， 但雨季开车胎纹深度不能少于2 3毫米，最好在4毫米以上。然后查胎压， 胎压过低也会提前导致打滑。
检查雨刮。雨刮效果的好坏对视线的影响不可低估，尤其是夜间行车又逢雨大时。因此，注意检查雨刮橡皮的完好，这将对随时刷新你的视野，消除安全隐患起着重要作用。
保持车距。雨大时，保持车距是预防追尾的有效措施，即使在白天最好也要开灯，但别轻易开雾灯，同时将雨刮调到最快。因为除了雨本身，还应特别防止旁边的车溅起的水花，尤其是在超越大卡车时，它压过积水时会突然溅起水花，足以让你在几秒钟内根本看不清方向。
谨慎超车。在一些高速公路或车速较快的乡间公路上，有时会遇到这样的情况：三车道的路因故变成了二车道，这种情况下切忌超车。
● 如何在坡道上停车
如何在坡道上停车
上坡停车要选好地点，先踩下离合器踏板，待车即将停止时，踏下制动踏板将车停住。车停在坡道上处于空挡时，驾驶员不要离开驾驶室，特别在发动机仍怠速运转的情况下，要防止手制动抖松而使车辆发生溜滑事故。在坡道上应尽量避免停放车辆，如要停车，一定要做好三件事：挂上低速挡或倒挡；拉紧手制动；垫上三角木。
● 躲开三个危险时辰
躲开三个危险时辰
根据对交通事故发生时间的研究，发现驾驶员开车至少有三个“危险时辰”，是很多肇事驾驶员步入“死亡之谷”的“通衢”。
午夜时分：科学地说这个时间段应为夜11时至凌晨3时（因冬、夏季深夜时间有较大差异）。此时万籁俱寂，万物处于“休眠状态”，使驾驶员易产生“空旷”的感觉（即麻痹心理）。认为月黑人稀正好赶路，于是天马行空。这些都加大了交通事故发生的比率。常有长途车驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还在悠然酣睡。这段时间为全天温度最低时刻，易致大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬、麻痹。由于极度疲劳，心脏功能不好的人还易诱发心脏骤停、心肌梗死（塞）和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故�