大。古巴岛的位置价值就是极大的。
如果将其完全看成一个海上要点而不考虑以其为基地的力量，牙买加岛对于战争胜
负的作用远逊于古巴岛，虽然在牙买加岛上的金斯敦有着优良的港口和海军基地。只是
对于地峡以及与此相关的加勒比海当地的问题，牙买加岛才具备着某种优越性，稍后要
涉及这个方面。首先应做的还是完成对用方块标出的地点的介绍，这对于解释为什么要
挑出它们是必要的。
在这些地点中，在地峡地区的三处彼此靠得很近。根据前面采取的规则，它们本应
被适当删减至仅余一个有代表性的地点。但是，由于这些地点如此挨近地峡这个加勒比
地区巨大的利益中心，它们各自的重要性又由不同的、特定的原因所构成，单独地和总
体地简要提及它们对于全面地说明加勒比海的战略状况至关重要。这些地点是：港口小
镇科隆——有时称为科隆往东三百公里处的港口城市卡塔赫纳和科隆以西一百五十公里
处的奇里基湖，一个很大的封闭海湾，沿岸几乎无人定居，它附带的许多岛屿提供了优
良的、多种多样的锚地。科隆是巴拿马铁路在加勒比海一侧的端点，也是计划中的而且
已部分开挖的运河的端点。这个港口虽然易于遭到一些风暴的侵袭，但还是一个不错的
港口，它自然地成为了横贯地峡的交通起始点。这里不打算介入关于巴拿马运河计划和
尼加拉瓜运河计划的相对优缺点的争论，但完全可以说的是，如果前者建成了，科隆必
是其一侧的出入口。至于卡塔赫纳城，它是地峡邻近地区最大和最繁荣的城市，也有一
个良港。由于有着这些条件，卡塔赫纳的优点是基于这样一个公理性原则：如果其他方
面几近相同，一个商业集中的地方就比在这方面逊色于它的其他一个地方具有较多的战
略意义。后者的情形就体现在了奇里基湖。奇里基湖这片宝贵的水域——它曾被哥伦布
造访过并以它的一个内湾海军上将湾的名称记录了这个事实——具有建立一个纯粹的海
军基地所需要的全部自然条件，但对于商业活动而言就不那么适合了。在这里，任何东
西都需要从头建设。而且离不开外部持续的支持。奇里基湖位于科隆和圣胡安河河口，
即已被选定为设想中的尼加拉瓜运河的出入口之间。因此，奇里基湖以一种特殊的方式
折射出了地峡问题在目前所处的悬而未决的阶段。尽管在奇里基湖地区存在着各种潜在
的可能，但当前除了指出对这个湖的存在和特点的基本了解对于充分认识地峡的环境至
关重要，其他的也不能说出多少了。
荷兰拥有的库拉索岛也被做了标记，这主要是因为它的自然特点使人不能不考虑它。
不过如今它属于——可以期望它会无限期地如此——那些据认为已为政治环境中立化的
地点之列。库拉索岛有着一个良好的、可以被改造得难以攻克的港口；另外，它天然地
靠近任何开往地峡和经由牙买加岛东侧的船只所要走的航线。这些情形构成了库拉索岛
在军事上的无可否认的重要性。但是，荷兰是一个小国，不可能再次参与一次全面的战
争。实际上，正在泛起的一种担忧是，正谋求殖民扩张的德意志帝国可能会因为荷兰依
然占有大片殖民地而企图吞并它。这也许看来是不可能的，但和普遍相信是由德意志帝
国的支配性影响导致的欧洲棋盘上近来的神秘举动相比）又不能说完全让人难以理解。
对于这些举动，我们这些疑惑的美国人在过去几个月中一直试图弄个明白，但一无所获。
应该承认同样的中立可能也会体现在剩下的被标出的地点上。它们是坎昆岛、萨马
纳湾和圣托马斯岛。其中的第一个位于尤卡坦半岛的端点上，属于墨西哥———这个国
家在地峡问题上也有着十分切实的利益，因为它和美国一样，有着绵延的、既濒临太平
洋也濒临大西洋（在墨西哥湾）的海岸。不过，座落于尤卡坦海峡这个从任何墨西哥湾
港口至加勒比和地峡的必经之路上的岛屿除了其位置并无其他可提供的了。它的驻泊条
件几乎令人难以忍受，没有丁点资源，只有付出和所得不成比例的费用才能给其配备上
防御能力。另外，把该岛看成一个有前途的军事要点只会更加突出这个最肤浅地瞄上一
眼也会让人铭记于心的事实：就位置而言，古巴岛在对于尤卡坦海峡的控制上没有任何
可能的对手，正如对于控制连接墨西哥湾和大西洋的佛罗里达海峡，它也是无与伦比一
样。
萨马纳湾位于圣多明各的东北角，是那个其土地为分别讲法语和西班牙语的两个黑
人共和国所分据的大岛上几个良好的泊地之一。决定它能被择入我们的研讨而不是和其
他一些地点一起被排除在外的是它的位置以及这个事实：我们寻求给予加勒比海的全景
而不仅仅是其特定的区域一个通观。举个例子，鉴于接近向风海峡——从北美大西洋海
岸至地峡的最短航线经过于此——的古巴圣地亚哥和牙买加罗亚尔港这两大海军港口的
存在，可以不由自主地想到，就在海峡边上的莫勒圣尼古拉提供了一个在需要之时可用
来钳制其他港口的地点。可是，我们的回答是，我们寻求的不是扼制某个东西或某些人，
而是简单地从整体上考察一下一个海上区域的天然的战略特点并顺便注意一下这个美国
对其有着特殊兴趣的地区的政治状况。如业已评论过的，一个地方的政治状况对于它的
军事价值有着无法避免的影响。
所以，我们的考察是广泛性的。萨马纳湾和圣托马斯之所以在这儿被赋予了突出地
位是因为它们更充分地、比其他任何地点更好地体现出了对大西洋与加勒比海之间的两
个主要海峡的控制意义。萨马纳湾所处的圣多明各和波多黎各岛之间的莫纳海峡尤其适
合由北而来的帆船航行，因为在这儿不存在什么对航行的危险。当然，在今天的蒸汽时
代，这一点在军事上并不重要。不过，莫纳海峡在军事上还是有其价值，因为它可以作
为对向风海峡或在东面的其他海峡的替代，如果其中某一处为敌人所控制的话。圣托马
斯岛濒临阿内加达海峡，这个海峡实际上已被大量使用，比其他任何海峡都更多地为从
欧洲至地峡的航线所穿过，就如向风海峡更多地为从北美大西洋港口至地峡的航行所经
过一样。这两个地点都不能说具备着相当的天然力量或资源。圣托马斯是一个有着提及
过的所有内在弱点的小岛；至于萨马纳湾，尽管它所在的岛屿面积较大，物产较丰富，
但它目前不具备，也没有希望具备使资源和力量能得到充分利用的政治稳定和商业繁荣。
这两个地方还都需要相当地发展它们的防御设施以迎合一个海军港口的需要。不过，尽
管这两地有着这些缺陷，它们与海峡相邻的位置还是使对于加勒比海和墨西哥湾的一个
全面性的研究要给予它们突出的考虑。它们在潜在的意义上关系着对于莫纳海峡和阿内
加达海峡的控制，就象金斯敦和圣地亚哥关系着对向风海峡的控制。
地峡是加勒比地区决定性的商业和军事利益所在，并吸引着那些其领土濒临两大洋、
如今为地峡断开但有朝一日将合为一处的国家——首当其冲的是美国的特殊关注。在这
种情形下，一个自然的推论是，加勒比海的入口及穿越加勒比海直至地峡的交通线，对
于地峡发挥其作用乃是主要的两个不可缺少的因素。所以，在战时，控制这两个因素就
成为在重要性上不次于控制地峡的军事目标，而前面所考察的众多地点对这两个因素的
影响也需被顾及——首要是在个体的意义上，然后是在总体的意义上。
在这里既无时间也无篇幅来详尽地进行第一阶段的个体考察。不过，选择前面提到
的那些地点的原因已经被尽可能简要地作出了说明。现在让我们注视着地图，将这幅用
图形展现出来的图景作为一个整体来考察。
如暂时将地峡地区的要点——它们更多地是目的所在而不是达到目的的手段所在—
—搁至一边，我们此时就看到位于所考察地区的端线上的多个要点是为一流的强国所掌
握——马丁尼克和圣卢西亚分归法国和英国，彭萨科拉和密西西比河口则属美国。
另外，那些一流国家还掌握了两个远离它们最靠前的力量基地的前方要点，也就是
离彭萨科拉四百六十英里的基韦斯特和距圣卢西亚九百三十英里的牙买加。这两地至地
峡的距离分别是一千二百英里和五百英里。
从尤卡坦至圣托马斯的一系列地点分布于上述的主要基地和前方要点之间，将其分
割开来。不考虑机动力量因素，完全就位置而言，这些地点体现了对于控制加勒比海的
北部入口——最重要的入口——所具有的意义。它们其中没有一个属于任何一个被普遍
地认为具有一流力量的强国。
远至但不合阿内加达海峡的加勒比海北部各入口被认为是最重要的，因为它们的数
量是如此之少——这种情况向来使价值上升；离地峡是如此之近；而且尤其对美国来说，
除非以绕一个大圈子为代价，它们是自己与地峡以及所有位于加勒比海范围之内的地区
进行交通往来的必经之路。
在一个非常原则的意义上，加勒比海是一个陆间海；不过一旦相比于旧世界的地中
海或墨西哥湾，这个修饰词就显得有限了。墨西哥湾和外洋只通过极少的海峡相连，这
使得容易从一个靠近的地点对它进行监视。另外。在地中海和墨西哥湾都存在着极具力
量的地点；对前者而言是直布罗陀和其他一些地点，对后者来说只有哈瓦那。与这两片
海域相反，加勒比海的东缘为一系列小岛所封，而这些小岛之间的通道尽管实际上不比
直布罗陀海峡宽，但数量是如此之多以至于加勒比海在这个方向上的入口可以正确地讲
伸延至了近四百英里。的确，这些岛屿构成了许多能从其为控制入口从而实施军事行动
的地点——虽然一些条件较好，一些较差；不过，它们的数目之多使这种影响不能集中
地、有把握地得到发挥，而以直布罗陀或哈瓦那为基地的充分的力量就可能实现这点。
加勒比海北侧的情形则十分不同。从古巴岛的西端至波多黎各岛的东头伸展着一条
一千二百英里——在加勒比海东侧是四百英里——长的陆地阻隔带，其间只为两条海峡
所断。每个海峡宽五十英里，一只中等马力的汽轮能在二个或四个小时之内从这一岸驶
至另一岸。这种自然环境对通往地峡的道路的影响几乎是爱尔兰岛对于英国的战略影0向
的最大限度的翻版。爱尔兰岛这个英国的陆地阻隔长二百英里，居于彭特兰湾和英吉利
海峡之间的正中位置，也就是说，它为大西洋朝向英国的所有道路所围绕。这情形给予
了一支有着相当力量的海军在爱尔兰南北两端或其中一端侧击和骚扰英国的特殊能力。
现今的政治形势和其他状况无疑使上述两处阻隔之地对于受其影响的国家有着相对不同
的重要性。与大西洋的交通的畅通对英国生死攸关，而与地峡的交通直至今日对美国也
不是如此。然而，在“生死攸关”之外还有多种不同程度上的重要性。考虑到加勒比海
的一千二百英里的阻隔地带中有六百英里在古巴土地上，接下来是五十英里宽的向风海
峡。其次是三百多英里长的海地，最后是莫纳海峡，无可辩驳的是，一支以古巴的圣地
亚哥或牙买加为基地的优势海军可以给予美国和加勒比地区尤其是地峡之间的所有通道
以非常严重的干扰。
与此相联系，也应考虑佛罗里达半岛和将其与巴哈马及古巴分离开来的海峡的狭窄
对于我国大西洋海岸和墨西哥湾海岸之间商业上和海军上的交通联系的影响。如果能想
象佛罗里达半岛这个长但是不宽的地带被完全移走或为一条贯穿其颈部的海峡分为一个
岛屿将会导致什么情景，它对于我们的海上利益的作用就能够被最好不过地认识到。在
后一种情形下，我们必须确保对于海峡的两个入口的控制，但我们的运输也不会被迫经
由一条狭长的、在其一侧与他国——可能也是敌国——的领土相邻的海峡。在我国与英
国或西班牙发生战争的情况下，这条海峡或许会受到离己方基地不远的敌国巡洋舰的骚
扰，不过我们在如今的状况下保护我们的商业将比在有着那条假设的海峡或者佛罗里达
半岛不存在的情形下付出多得多的努力。这个半岛的作用是将我们从大西洋至墨西哥湾
的航线向南推远了二百英里，从而使得我们必须为控制佛罗里达海峡而拥有一个基地。
然而，我们差不多完全缺乏有用的港口这点又将事情弄得更糟。在大西洋海岸这个最暴
露的一侧，不存在这样的港口；在墨西哥湾，没有哪个港口能比离基韦斯特一百七十五
英里的坦帕湾离前者更近。
实际上，我们对于美国在地峡运河上的利益并不能说些什么，目前这样的一条运河
对美国的重要性尚不能和佛罗里达海峡相比。前者将把大西洋和太平洋连接起来，而后
者连接的是大西洋和墨西哥湾。在这里还可附上一句：狭长的佛罗里达半岛连同其海峡
的影响也被翻版到了古巴、海地、波多黎各以及将它们分离的海峡上面。它们整个地构
成了一条长长的阻隔，它对于加勒比海的战略意义是不可忽视的；如果其中的海峡为敌
人所控制，这一阻隔带就会将墨西哥湾推至绝对孤立的境地。
牙买加岛对于由古巴、海地和波多黎各组成的大阻隔带是这么一种关系：它是一块
天然的起跳石，借助于它，我们就从对入口的考虑过渡到了对于一直为我们所关注的、
从入口至地峡的交通的考虑。下边我们就必须探讨这个话题。
在涉及加勒比海的入口以及该海域的内部控制的问题上，牙买加处于一个突出的中
心地位。它到科隆、尤卡坦海峡和莫纳海峡的距离相同，都是五百英里；与南美大陆上
和它最接近的地方加伊纳斯角及中美大陆上和它最接近的地方格拉西亚斯－阿迪奥斯角
的距离更短，都是四百五十英里。另外，牙买加岛紧贴向风海峡的后梢，它对后者的控
制力一点不比圣地亚哥差。任何一个军人读者都几乎不会不注意到，牙买加岛作为一支
大型舰队的基地会象一个将只在几个点上可以出入的一条边界线置于自己的影响范围之
内的陆军据点那样发挥作用。如从牙买加岛向每个方向上派出一支相对精干的快速侦察
船队，它们能予上述三个海峡的通行状况以及时的注意。即使船只是在其他地点上出入
加勒比海，以牙买加岛为基地，可抵至加伊纳斯和格拉西亚斯－阿迪奥斯的机动力量也
可以将交通状况置于自己观察之下，以便运输任务能不受干扰地得以完成。
由于拥有位置上的优势以及一个可以被令人满意地发展为一支大型舰队的海上基地
的港口，牙买加无疑是加勒比海中间最重要的地点。如果一个人回想起牙买加岛是在克
伦威尔时代偶然地落到了英国手中，当时英国首要的征服对象是圣多明各；回想起自那
时起的两个半世纪中，牙买加岛的那些如今隐现于其上的优点并没有得到充分的发挥；
回想起基于各种可能性，在美国革命战争中牙买加岛都应被西班牙�