从“人“到“房”，这么大跨度的转变对一个女人来说竟然驾轻就熟。
她出过的书涉及建筑、摄影、文化、情感，是个十分能干的女人。
她从1993年大学毕业就进入时尚集团，在时尚的几本杂志都工作过，对时尚旗下的刊物都十分的了解，是这个企业很能干、能起到领导作用的主编。
最近一次见殷智贤是2007年12月，万科公司成立建筑艺术委员会，是万科的一个建筑智库型机构，二十来个人。
因为我给万科做了十年的设计顾问，因此也是这个委员会的成员。
王石选了丽江的悦榕庄请我们去开会，那个酒店每个人一栋中式的小房子，每户都看得见玉龙雪山，好讲究的一个顶级酒店。
请了几个媒体方面的人，殷智贤就是其中一个。
那个酒店离丽江有点距离，晚上大家在酒店的酒吧里坐，殷智贤时间抓得紧，一个个人采访。
我和SOM建筑事务所日本总裁小林聊天，看见殷智贤在做和伊道公司亚太总监的采访。
我开玩笑对小林说：这次会议收获最大的就是殷智贤了，两天采访了二十多个建筑界、设计界、房地产界顶级人物啊！《时尚家居》主编殷智贤086殷智贤在《时尚家居》担任主编也好多年了。
说时间长，其实对女性不尊重，但是她的工作的确做得不错。
她对这个杂志的看法，完全是家居生活触发的。
她说：“《时尚家居》创刊的时候，我们曾经开过一个玩笑，时尚集团最早创刊的杂志叫《时尚伊人》，接下来是《时尚先生》，小姐和先生成家之后就要有家居。
其实这种说法，表达了人们在消费发展到一定阶段的时候，就会发生一个质的变化——从个人消费转向家庭消费。
《时尚家居》提供给读者的消费视野是以家庭为整体单位的，也就是说你必须要关注所有家庭成员的需求。
它和你仅仅照顾好自己，满足自己的需求有很大的不同。
”《时尚家居》不是美国的《建筑文摘》那类着眼于顶级豪宅的介绍型的杂志，而是更多地把他们认为有意义、有设计特点的人的家居展示给读者。
殷智贤说：“我们选择报道的是精挑细选出来、能够上我们杂志的案例，对于主人和设计师来讲，都花了很多的心血。
”他们是按照案例的方法在组织文章的，因为国内好多人都希望保护自己的隐私，不愿意报道他们的私宅，因此组稿不容易。
殷智贤说：“我们找房子的难度其实不亚于超女选秀。
”他们到处找人采访，希望能够报道，并且能够拍照报道。
这样的工作，在国内比在西方国家难多了。
家居杂志好像很容易做，讲时尚的家具，讲灯具，讲名人的家居生活。
但真做起来可不容易，因为这类杂志多，报纸上也连篇累牍地有介绍生活家居的文章。
现在《时尚家居》的内容还是实用、时尚、通俗的家居产品和室内设计，也就是说还是处于通俗阶段，这个阶段在中国还会延续相当长一个时期。
《时尚家居》这样做是针对市场的，无可非议。
长远来说，我倒是觉得，这份杂志应该在目前普及基础上开始有意识地加入少数高水平的文章和顶级项目介绍，否则会流失一些收入比较高、见识广，甚至是从海外回来的读者。
我自己是《时尚家居》的长期撰稿人，他们要我写的文章还是围绕大家能够使用、通俗的产品。
大凡关于名设计师的介绍，他们还是有点犹豫使用。
时尚时代 第一部分（4）
我对这份杂志比较了解，是知道他们这份刊物的宗旨、定位和发展方向的。
我也同意他们现在的做法，因为是从市场发展出来的体系，相信随着时间的发展，他们会定位得更高一些。
088《时尚座驾》封面《时尚座驾》另外一份我经常会写文章的时尚集团刊物是《时尚座驾》，是汽车杂志。
汽车是近年来对中国人的生活方式冲击最大的一个工业产品了。
全世界的汽车公司都往中国市场挤，因此做汽车杂志，一方面是给消费者一个很好的引导，另一方面则是把汽车引申到生活文化的方向去，不拘泥于技术层面，难度是很大的。
最近这几年回国，发现我的朋友们中间有些对汽车品牌比我熟得多。
中国人不喜欢讲原文名称，因此所有外国车到了国内市场，都被赋予一个中国化得不得了的名称，而那些国内自称“发烧友”的车迷，脱口就可以倒出上百个名字来，听得我如坠入五里雾中，不知所云。
中国汽车产量其实不大，目前汽车数量仅仅是全球汽车数量的2％而已，但是中国汽车厂的数字却惊人得庞大，据说有三百多个汽车厂，这几百个厂的产量加起来，还不如通用汽车的总产量的十分之一呢！和这些国内车迷聊聊汽车公司的脉络，其实少有人是清楚的。
知道一些汽车品牌是一回事，知道整个汽车产业的战略格局就是职业层次的事情了。
汽车产业在过去的十多年中，破产、兼并、合资、扩张，发生了很大的变化。
因为变化太大，搞得一般人都不清楚汽车公司之间的关系。
事实上，全球（不包括中国在内）的汽车企业基本是分成十二个集团，外加一些散兵游勇式的所谓独立公司。
这些大集团都是跨国企业，好像战国时期合纵连横的局面。
在本集团内，有从属关系，也有合作关系，十二个集团之间则是竞争态势。
再加上中国自己越来越庞大的汽车集团，要弄清楚汽车的种类、品牌、特点，每年的新车型，加上继续生产的车型，就这点已经足够让好多汽车杂志忙翻天了。
090我在这里提到十三个最大的汽车集团，分别是如下这些：第一个集团是德国宝马（BMW），下面有五个所属公司，分别是宝马、迷你（Mini）、雷利（Riley）、劳斯莱斯、胜利（Triumph）；第二个集团是德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并的跨国集团，叫戴姆勒－克莱斯勒集团（DaimlerChrysler），下面有12个公司，分别是克莱斯勒、德·索托（DeSoto）、道奇（Dodge）、哈德逊（Hudson）、帝国（Imperial）、吉普、迈巴赫（Maybach）、奔驰（全名应叫Mercedes…Benz）、三菱（Mitsubishi，从日本三菱集团收购）、纳什（Nash）、普利茅斯（Plymouth）、斯马特（Smart）；现在情况有变，奔驰和克莱斯勒又分家单过了；第三个集团就是意大利的菲亚特，下面有八个公司，分别是阿巴斯（Abarth）、阿尔法·罗米欧（AlfaRomeo）、奥托比扬奇（Autobianchi）、法拉利（Ferrari）、菲亚特、因诺森蒂（Innocenti）、兰西亚（Lancia）、马莎拉蒂（Maserati）；第四个集团是美国的福特汽车公司，下面有12个公司，分别是阿斯顿·马丁（AstonMartin）、戴姆勒（Daimler）、福特、积架（Jaguar）、拉刚达（Lagonda）、英国吉普（LandRover）、林肯（Lincoln）、马兹达（从日本收购）、水星（Mercury）、大吉普（RangerRover）、辛克（Think）、富豪（Volvo，从瑞典收购）；最新消息，英国陆虎（LandRover）和积架（Jaguar）已卖给印度塔塔集团了；第五个集团是美国通用汽车公司，下面有16个公司，分别是别克、凯迪拉克、雪佛兰、大宇（Daewoo，从韩国收？）、GMC（通用卡车）、霍丹（Holden）、五十铃（Isuzu，从日本收购）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）、欧宝（Opel，从德国收购）、庞蒂克（Pontiac）、绅宝（Saab，从瑞典收购）、土星（Saturn）、铃木（Suzuki，从日本收购）、沃克斯豪（Vauxhall）；第六个集团是日本的本田（Honda）汽车，只有两个公司，一个是本田，一个是走高档线的Acura；第七个是韩国的现代集团（Hyundai），下属三个公司，分别是亚洲汽车（AsianMotors）、现代、起亚（Kia）；时尚传媒集团总裁吴泓英国《CAR》国际版主编JohnSootheran《座驾》助理出版人蒋雷第八个集团是罗佛（MGRover），这个集团包括五个公司，国内听得少，分别是奥斯丁（Austin）、MG、莫里斯（Morris）、罗佛（Rover）、霍斯利（Wolseley）；第九个集团是法国的标致（Peugeot），主要是法国车厂，一共是九家，分别是雪铁龙（Citroen）、希尔曼（Hillman）、霍博（Humber）、班哈德（Panhard）、标致、希姆卡（Simca）、辛格（Singer）、辛宾（Sunbeam）、塔波特（Talbot）；第十个是普洛通（Proton）集团，只有两个公司，分别是莲花（Lotus）和普洛通；第十一个是雷诺（Renault）集团，也是法国车为主的集团，最近与日本的日产汽车合并，如虎添翼，这个集团包括七家公司，分别是阿尔平（Alpine）、达西亚（Dacia）、达特桑（Datsun，原日本公司）、因菲尼提（Infiniti，日产汽车的高档线车）、日产（Nissan）、雷诺、雷诺运动车公司（RenaultSport）；第十二个集团是日本丰田（Toyota）汽车，三个分公司，分别是“大发”（Daihatsu）、凌志（Lexus）和丰田；第十三个集团是德国的大众，下面有十三个公司，分别是奥迪、汽车联盟（AutoUnion）、宾利（Bentley，从英国收购）、布加提（Bugatti，从意大利收购）、科斯沃斯（Cosworth）、DKW、霍什（Horch）、兰博基尼（Lamborghini，从意大利收购）、NSU、西亚特（Seat，从西班牙兼并）、斯科达（Skoda，从捷克收购）、大众、旺德雷（Wanderer）。 。 想看书来
时尚时代 第一部分（5）
其他还有二十四五个所谓的独立汽车公司，规模小，但是设计很有特色，因此也还能够在大企业的罅缝中生存发展。
092目前世界上比较重要的汽车杂志有哪些呢？我所知道的不少。
我自己看得比较多的还是和汽车设计有关的日本双月有如下这十三种，是影响比较大的：刊《未来车杂志》，英文叫做《CarStyling》。
01．AutoBild在这些汽车杂志中，美国市场销售量比较大的是《车02．AutoRevue与驾驶》（CarandDriver），每期销售量是131万册，这份03．Autocar杂志是菲利普奇杂志集团（HachetteFilipacchiMagazines）拥有的，总部在纽约。
前身是1955年的《插图运动车》04．AutomobileMagazine（SportsCarIllustrated），是在密执安州的安纳阿布出版05．AutoWeek的。
1961年由总编卡尔·路德维格森（KarlLudvigsen）命06．Avtomanija名为《车与驾驶》，直到现在。
2005年庆祝出版50周年。
07．Car另外一本比较普及的杂志也是同一个杂志集团的《路与赛
08．CarandDriver道》（Road&Track），是1947年创刊的，美国人都简称为
09．Evo“R&T”杂志。
发行量也在百万本以上。
10．RoadandTrack我见过《时尚座驾》的主编梁朝辉，他原来也是在《时尚先生》做编辑，后来到德国去学了一段时间汽车文化，回
11．MotorTrend来就担任了新杂志的主编了。
他们的杂志时间不长也不短，到今年应该是第四年吧，但是有声有色。
这个跟梁朝辉自己
13．TopGear的爱好和性格有关系。
记得问到他们的杂志方向和特点？他还有日本、韩国的汽车杂志，港台的汽车杂志等，为数回答得很简单：“一般汽车杂志是讲车是什么，我们在讲车能带来什么，这部分群体相对来讲比别的要处于高端一些。
”这句话其实举轻落重，说来容易，要做到可不简单。
他解释杂志的方向说：“车能够给你带来很多乐趣，能给你带来生活方式上的不同。
人毕竟不是每天利用车的操控性，不是一个交通工具，我们也不希望读者把车看得那么热血，我不太赞同我的读者群是车迷。
”梁朝辉是爱车之人，对车的诠释和认识是很到位的。
他说：“我认为它就是一种有趣的机器，我的乐趣太多了，但是我非常喜欢车，我觉得男人对有齿轮的东西、有机械感觉的东西、对金属的东西，有一些生理上的亲切感。
我对车非常入迷，但我觉得机器终归是机器，说得矫情一点，它是会呼吸的机器，但是始终是机器。
那种排气量和吸气的感觉，它的整个进气系统、排气系统，声音调整包括动力跟它的感觉是一致的。
所以我认为一部很好的车，特别是跑车或者一部强动力的车，它的呼吸声还是非常动听的。
所以，我不会把它比喻成人，我的老婆什么的，我不喜欢这样的比喻。
我之所以愿意把它当成一个机器对待，是因为我提倡人应该有更多的乐趣，不要只守着一件玩物。
大自然给人造就了很多财富，你有很多选择和爱好，没必要在一种爱好上一门心思钻下去，那样生活会很单调，或者很孤僻，或者一直孤芳自赏。
我希望我的生活充满更多的乐趣，比如我喜欢IT的东西、一些科技的东西，还特别喜欢摄影，对音乐也很喜欢，我也喜欢电影，我的时间完全可以分在很多很多方面，当然它们也会给我很多回馈，给我的感悟，包括我学的知识，我会更好去品我的车。
这几个方面都是相互的、是互动的，如果一个人没事干就琢磨车就可能陷得很深就扎进去了。
”我看见他的时候，才知道他是学音乐的，而不是学汽车的。
对时尚集团这样用人，我真是觉得很有趣、很特别。
梁朝辉说：“我是学作曲的，我不理性。
对车的态度也完全不《时尚座驾》助理出版人兼《奥迪》杂志主编梁朝辉094《时尚座驾》2007“年度时尚汽车”评选理性，我会追求一些细节，追求一些设计。
人太理性了的话，没有艺术，会少很多很多乐趣。
比如刚才我提到的车的引擎、排气系统的声音，对我来说就有一种音乐的感觉。 。。
时尚时代 第一部分（6）
”我和他聊的时候，特别提到他们自己这本杂志的定位，他认为定位是高端的：“真正专业的汽车杂志在中国本身就很年轻，基本上2000年以后才有的，2000年号称中国汽车元年。
2000年之前就是桑塔纳、富康、捷达，做一本杂志主要就是想做进口车，进口车的量也不大。
那时的汽车杂志，属于技术普及类型的。
现在汽车市场比较繁荣后才会涌现出一些杂志，我们《时尚座驾》是唯一倡导汽车高档生活的刊物，目前我们的风格还是唯一的。
”他认为：“一本刊物的定位是最关键的，自创刊开始到现在，我们的定位始终没有变，一定要强调高端汽车生活，只是在表达方式上面有一些不同，我们刚开始一定要走在前面，一定要引导潮流。
”我很喜欢他们的办公室，非常阳刚，走道上摆了台很大功率的摩托车，好像雕塑一样。
我自己给他们《座驾》写文章，也给好多汽车杂志写专栏，因此对他从事的行业比较了解，看见他们在短短几年就发展得如此壮大，是很高兴的。
本书截稿的时候，梁朝辉已升任《时尚座驾》的助理出版人，专门负责时尚集团旗下新的业务拓展项目。
为高档客户定制杂志。
质量上乘、图文考究的两本品牌杂志《奥迪杂志》、《丰田杂志》就出自他和他的团队之手。
而现在《座驾》真正�