反转人生- 第797部分

　　　　“嗯，你放心吧，李总我会盯着他们的。澳洲那边你也不用担心了，毕竟那套变速器本来就是我带头设计研发的，那些人都很熟悉，所以估计改造起来速度也不会太慢。虽然他们的工作效率不咋地，但是这次我给他们带去了那么多打下手的人，估计今年年底的时候，就会有结果了。”

　　　　周元超听了之后，也感觉肩头的担子，又重了几分。

　　　　李逸帆点了点头，然后又说道：“对了，这两边的事情，你说的我都了解了。我之前说过的那两个项目呢？CVT变速器，还有双离合，你有什么想法了没有，咱们的动力传动部门现在已经是成立了，可是这两个项目，我却没看到有开工的迹象啊？你对这两种技术到底是怎么看的？”（未完待续……）

1382。　操之过急

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　　　　一看李逸帆这态度，周元超只能无奈的笑了笑。

　　　　“老板，不是我不想搞，而是在这方面，咱们实在是缺人啊！这CVT相对还好办一些，毕竟这东西诞生了已经有很多年了，而且虽然不是主流产品，但是在世界范围内，现在依旧有很多车型在用，可是双离合可就不一般了，这种变速器，诞生虽然也有几十年了，可是从诞生之后，没多久就被很多汽车设计师放弃了，大众最近一些年才捡起来炒冷饭，他们的新款DSG变速器，虽然是上市了，但是具体后果如何，现在还要经过市场的检验才好说，毕竟之前DSG暴漏的问题很明显了，大众到底能不能解决那些难题，一直是个关键问题。而且从另外一方面来说，咱们国内，确实是很缺乏这方面的专业设计人才。我现在是想成立这样的设计小组，但是人不好找啊！”

　　　　听了周元超的话之后，李逸帆这才觉得，自己也是有点太操之过急了。

　　　　确实他很心急去追赶德国人和日本人的技术，可是却忘了，咱们国内在设计这方面，一直是短板，而最主要的原因，就是因为人才的匮乏。

　　　　其实咱们国内也不是真的很缺乏专业的设计人才，虽然国家的教育很是扼杀了相当多的学生的创造能力，和设计能力。

　　　　但是国内也并不是一点有创造和设计能力的人都没有。只不过有这样的能力的人。现在都是业界大拿。

　　　　要么就是在各自的公司里担任业务骨干。要么就是出国到国外去赚高薪去了，肯留在国内的还真是很少。

　　　　当年这位周元超回到国内，加盟奇瑞之后，就组建了动力传动研发部门，并且担任最高长官，主攻的方向就放在CVT变速器上。

　　　　结果也是花了六年的时间，才搞定了自己的CVT产品。

　　　　而当年的BYD开始搞双离合，也是在大众的双离合在国内大面积普及之后。他们才开始了人还战术，搞逆向研发。

　　　　最后也是用了四年的时间，才把大众的技术给吃透。

　　　　而且还是在组织了数千人的科研团队的情况下，才保证了逆向研发的成功，而自己现在让周元超组队，还希望他能够在两年之内就搞出成果，确实是有点太心急了。

　　　　“看来，我真的是太心急了，不过老周，时不我待啊！将来国内汽车产业的发展趋势。我想你也应该有自己的判断。未来几年国内买车的人只会越来越多，尤其是住在城市里的人。他们的消费水平会越来越高，而越来越多的城市人买车之后，就会给城市的交通带来难以估量的影响。我想拥堵将会成为将来国内城市非常常见的现象，而这将会大大的促进人们对自动挡车型的需求。咱们的液压自动变速器是一个研究方向，可是你也知道，其实当液压自动变速器达到六个档位的时候，其实就已经是一个极限了。未来有可能会出现更高档位的液压自动变速器，可是这样的变速器也会意味着更加高的设计成本和加工成本，而这样的高档位变速器，将来是否能够大面积的普及开来，都将会是一个问题。”

　　　　李逸帆的话，让周元超点了点头，确实情况就是如此。

　　　　液压自动变速器，发展到六个档位的时候，其实就已经是一个极限了，不可否认人们确实可以制造出档位更高，更多的液压自动变速器。

　　　　可是这种变速器，的内部构造会更加的复杂，而且换挡逻辑，也就是TCU对数据的处理方面，也会相当的繁复。

　　　　种种迹象都表明，这样的变速器的成本，会是一个很大的问题，将来能否像低级别车型普及都会成为很大的问题。

　　　　如果只能应用在豪华车上，那么对于诸多的普罗大众来说，又有什么意义？

　　　　“而双离合和CVT变速器就又不一样了，他们的换挡平顺性好，而且节油能力更强，这就是他们的优点，虽然他们也有着自己的缺点，但是在我看来，这些缺点，以前是致命的，但是现在却并不一定如此。就拿CVT变速器来说，杰特科已经坚持了几十年了，而现在他们的CVT却是越做越好，可靠性越来越高，这种CVT的生产成本其实不高，高的就是后期的维修成本而已，以前他们的CVT变速器的寿命也就是四万公里，或者是五年的时间，可是你看看现在，他们的使用寿命，已经达到了二十万公里，超过十年的时间了。而且随着新材料的发现，还有新技术的应用，他们的CVT变速器的使用寿命，可靠性方面，还会更高，虽然在应付激烈驾驶方面，始终是没什么长进，但是毕竟不是所有的驾驶员都是赛车手，不是所有的消费者，都需要激烈驾驶，喜欢舒适的消费者也有不少，这就意味着他们的市场前景更加的广阔，就比如他们现在在北美地区推出的啊提吗车型，不就是很受欢迎吗？在可靠性方面，可是尤其会让人竖起大拇指的。”

　　　　李逸帆的话让周元超心里也开始翻腾了起来。

　　　　他在开始进入变速器研发领域的时候，在当时的自动变速器领域，液压自动变速器毫无疑问是一家独大。

　　　　CVT虽然也有一些车型在用，不过在市场范畴上来说，绝对就是小众产品。

　　　　那时候4AT在自动变速器市场里，占据着绝对的大头，估计要站到整个自动变速器市场份额的百分之八十还多。

　　　　可是现在你在看看，随着技术的改进，4AT变速器现在已经开始走向衰亡了，5AT也开始进入市场，但是另外一个不可忽略的现象就是CVT好像开始死灰复燃了。

　　　　到去年为止，他看过一份JDPOWER的统计报告，上面好像说，CVT变速器在自动变速器的市场的占有份额，已经从原来的个位数，达到了去年的百分之十左右。

　　　　而这里面贡献最大的，就要数日产旗下的杰特科，正是他们数十年如一日的坚持投入研发，这才让他们的CVT变速器进入了第六代产品，新产品的性能，在可靠性方面得到了很好的体现，而且在节油性能方面，更是表现突出。

　　　　现在还有一个大众的双离合变速器要来搅局，确实无论怎么看，好像这自动变速器的市场都要变天了。

　　　　确实，他的预感是没有错的。

　　　　在十几年之后，在全球范围规模数百亿的自动变速器市场里，液压自动变速器的代表作6AT变速器，已经显示出了颓势。

　　　　如果不是有一点可靠性能好的话，估计都已经快要被双离合变速器和CVT给赶尽杀绝了。

　　　　不过即便如此，6AT的市场份额，也是液压自动变速器诞生以来，市场占有率最低的一款液压自动变速器，只占据整个自动变速器市场的百分之三十到四十左右。

　　　　而双离合和CVT的自动变速器，则是已经分别占据了自动变速器市场份额的百分之二十多。

　　　　而随着技术的逐步完善，还有新材料的不断加入应用，双离合变速器和CVT变速器的性能不断的提高，他们的市场份额更是在不断的加大过程中。

　　　　这其中最具代表性的就是双离合变速器，大众是第一个站出来炒冷饭的。

　　　　你不得不说德国人的眼光很准，他们老早就看透了这液压自动变速器在未来的提升空间有限，和成本会大幅度提高的问题。

　　　　于是开始率先研发双离合变速器，这种变速器从机械结构上来讲，比液压自动变速器有着先天理论上的优势。

　　　　上世纪的时候，这双离合的理论就诞生了，但是当时因为电子技术不够先进，所以双离合并不能成为主流，因为毛病太多。

　　　　但是在现在，电子控制技术非常成熟之后，这双离合变速器也迎来了突破的时机。

　　　　大众就率先抓住了这个卖点，并且最早站出来推出了他们的双离合变速器。

　　　　尽管他们的双离合变速器也很快就暴露出了相当大的问题，但是他们却一直在这个方向上坚持，没有退缩。

　　　　而后来美国人也加入了进来，后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速器，而双离合变速器一时间也成为了市场上被说起最多，应用研发也最多的一种变速器。

　　　　最后经过多次的改进，这款变速器原来的毛病就是在不断的减少，而这里面做出最大贡献的就是美国的福特。

　　　　以前大众搞得双离合变速器，是把电控单元放到变速箱壳体内部，但是他们忽略的情况就是，一旦车子要是进入了拥堵路段，当车子需要频繁换挡的时候，变速箱壳体内部稳固升高，会影响到电控单元的感触灵敏度，从而造成变速箱罢工的现象。

　　　　这个问题困扰了大众很多年，但是福特的工程师却另辟蹊径，他们的选择是直接将电控单元整合到一起，放到了变速箱壳体的外部，这样就大大的避免的大众所遇到的问题。

　　　　而这些就是李逸帆先知先觉的经验。（未完待续……）

1383。　态度决定一切

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　　　　李逸帆的想法就是，如果周元超组建了一个双离合变速器的研发团队，那么自己就可以把自己的先知先觉，通过很多种渗透的办法，告诉他们。

　　　　让他们少走大众所走过的弯路，这样会让大家更好的提升效率，可是现在看来，他好像是吧事情想的太简单了。

　　　　毕竟无论干什么，人才是关键！

　　　　现在他们是什么都不缺，但是却最缺乏人，尤其是能够有独立思考能力，有创新能力，还有一定设计能力的工程师，这是他们现在最缺乏的。

　　　　“老周，我承认我之前是有些操之过急了，不过我这也是被市场上的环境给逼得。你也知道，咱们国内的汽车制造企业，尤其是像咱们这样的纯民营企业，在这个市场混到底有多困难。首先你要面对那几家国企的联合绞杀，他们会在各方面给你下绊子，经常是联合工信部给你推出一些规则来下绊子。要么就是暗地里在那边给你憋坏，不给你的新车开准生证。这些我虽然能摆平，可是也是要花很大的力气。另外一方面，现在国内地方保护思想非常严重，你的产品就算再好，但是想要在当地上市销售。如果你不是一汽。上汽那样的大型国企。像咱们这样的民企，那就相当的困难。”

　　　　李逸帆开始给周元超倒苦水，其实也是有演戏的性质。

　　　　周元超身上的压力很大，但是谁不是从压力大的时代过来的，你想要成功，那么你就必须得把压力转化成动力。

　　　　这周元超在李逸帆看来，还是在澳洲待得时间有点太长了，有点太自由散漫了。

　　　　所以必须要给他肩头上加点担子才行。让他更加有压力，他才能够更加的有效率。

　　　　多然他这时候这么一说，周元超的脸上，先是一阵迷糊，不过紧接着就渐渐的严肃了起来，他加盟晨华汽车，可是想在这里出科研成果，让这家企业越做越好的，可不是来看着这家企业渐渐的走向倒闭的。

　　　　而如何能够让这家企业越做越好，那就是需要他们这帮搞科研。搞研发的不断的努力，不断的给公司推出新的技术。新的产品，让公司的产品的技术含量，不断的提高，追上，甚至超过那些外国，合资产品的。

　　　　如果做不到这一点，那么人家还花那么多的钱，请咱回来干啥？

　　　　“说起这些，咱们也许都还能挺过去，可是这些关你过了，还有最后的一关你要过得去，那就是市场的检验和竞争。啥叫市场的检验，那就是消费者对你的品牌的认可程度，人家不认可你的车，那你的车子就算造的再有特色，岂不也是白扯？而且既然进了这个领域，我是不打算走咱们华国制造的老路的，现在全世界都在宣传，说咱们华国是世界工厂，可是咱们生产的都是啥？我想你也清楚的很，就是一些鞋子，袜子，还有衬衫，高科技的产品，咱们就只是代工的水平，一点自我设计和研发的能力都没有，所以我就是不信这个邪，我就是想带着咱们华国的工程师们证明给外国人看看，咱们华国人也一样能够搞设计，搞研发。可是这不是那么简单的，你想要在市场上获得成功，获得消费者的认可，那你就必须要经受得起市场的考验和竞争对手的竞争。”

　　　　李逸帆说道这里，顿了顿，周元超听的也很认真，这时候他不由得很认真的开始打量起对面这个年轻的老板来。

　　　　其实最开始的时候，李逸帆给他的印象，无非就是一个典型的华国式富豪，走的也是华国式的发家之路。

　　　　无非就是靠着官商勾结发家起来的第二代而已，只不过他比起其他的那些土豪，更有眼光，现在想玩一些入门门槛比较高的制造业而已。

　　　　可是听他说完这几句话，他才发现，自己好像真的太看轻李逸帆了，敢情他的心里还真是有那么几分拳拳的爱国之心的。

　　　　最起码这一点，从他说的，想要带着大家证明给外国人看，咱们华国人也能玩高科技这一句话，就可以看出他的心意。

　　　　“我进入这个市场，是不打算和奇瑞或者是吉利那样的对手看齐的，他们那是只针对低端市场，而且连自己想要干什么都还没高清楚呢。我们的目标很明确，我们就是要进入到中级车市场和那些外资车企，合资产品直面竞争，这就对技术的要求很高。现在咱们的产品，论技术性能，确实是差着他们一个档次，不过按照市场定价机制，消费者也是会接受咱们的产品的。根绝我的估计，咱们的产品，今年上市之后，可能会获得最初的小小的成功，在这个市场里站稳脚跟。可是今后呢，一旦要是他们重视起咱们来呢？一个华国企业，来抢他们的蛋糕，他们能不重视起来吗？如果他们开始下放更高级的技术，或者直接降低价格，和咱们竞争怎么办？咱们难道也跟着他们一直打价格战吗？打价格战确实是没问题，可是什么时候才能是个底线？而且在我看来，打价格战，远远不如近可能的提升自己的技术含量来的实在，只有咱们的产品，技术含量和他们看齐，那样他们才不敢随意的打价格战！而这就是需要你和老梁他们共同努力的了。”

　　　　李逸帆的话说到这，周元超是彻底想明白了，之前自己一直是按照原来在澳洲的DSI时候的工作节奏在工作。

　　　　每天朝九晚五，周六日双休，日子过得是优哉游哉，虽然也算是尽职尽责，可是现在看来，自己之前的日子过得实在是有点太悠闲了。