价值是否得以实现，而且物流费用已成为生产成本和流通成本的重要组成部分。根据国外资料，英国
工厂每年花去的物流搬运费大约占工厂成本的四分之一。据估计，美国每年支出的包装材料费用就超
过110亿美元，通用电气公司的包装材料费用仅次于它的主要原材料铜和钢的支出，他们把包装看成是
发展市场的重要工具。总的看来，在日本和欧、美的经济发达国家中，由于劳动生产率的提高和原材
料、燃料节约已经取得较大成果，而产品包装、储存、搬运、运输等方面的费用则在生产费用中仍占
越来越大的比重。因此，搞好物流，已被称为获取利润的第三源泉。特别是随着科学技术的急速进步，
在工业发达国家通过降低物料消耗而获取利润 （即所谓第一利润源泉）和通过节约活劳动消耗而增加
的利润（即所谓第二利润源泉）的潜力已经越来越小，而降低物流费用以取得的利润（即所谓第三利润源
泉）的潜力却很大。
1．3．2 现代物流学的研究对象
物流学是一门新兴学科，是自然科学自计会科学的交叉学科，也称为边缘科学。现代物流学更体
现了高科技的物流技术，准确迅速的物流信息，高效的物流管理和物流控制，高服务质量和高物流效
益。它的产生和发展是社会化大生产和科学技术迅速发展的必然结果，它具有以下几个万面的特点：
①它是一门综合性的学科。其综合性主要反映在：它是自然科学与社会科学、运输、装卸、包装、保管
和加工的技术科学与经济学相结合的交叉科学，它的理论与方法是在综合多学科的基本理论的基础上
形成的；在进行物流组织管理时，必须进行全面的、综合的分析，既要考虑技术上的可行性、先进性，
又要考虑经济上的可行的经济效果。因此，物流工作人员必须掌握多方面的科学知识，除了要掌握自
然科学、生产和运输等技术知识以及商品学知识外，还要掌握经济管理方面的知识，如对政治经济学、
1…9
商品流通经济学、财政金融、统计学、经济地理等，都应有较好的理论基础和专业知识。②它是一门
对物流过程进行系统分析的科学，具有很强的系统性。例如，要优选一个仓库的库址，不仅要考虑地
质、场地等条件，还要考虑物资出入库的条件和对流通成本的影响，也要考虑产品的销售半径和用户
的经济效益。③它是一门在定性分析基础上进行定量分析的科学，要有数量的结论。因此，物流学同
数学以及电子计算技术有密切的关系。④它是一门应用科学，具有很强的实用性。它的研究课题、数
据与资料来源于生产和流通，其研究成果又直接应用于生产和流通的实践。它直接服务于制定长远发
展规划、制订经济发展的方针政策和提高物流技术改进物流的组织管理。因此，物流学和物资经济学、
商业经济学、商品学、施工科学、生产加工工艺学等学科有密切的关系。
由此看出，现代物流学主要研究社会经济中（包括生产性企业和非生产性企业）物质资料空间位移
过程中的各种技术和经济问题，包括所涉及的运输、包装、储存、流通加工、配送信息等环节中的技
术、经济与管理。即在一定社会条件下物流的技术与经济管理的理论和方法。
现代物流运输要在此基础上寻求物流过程中的合理运输方法，交通运输技术与管理，研究物流之
“物”的集散地…各种货运站场…的合理布局，以寻求运输与物流的最佳配合，寻求技术与经济的
最佳结合，使物流的经济效果最好，从而更好地为国民经济服务。
技术进步是经济发展的重要条件和物质基础。技术一般包括自然技术和社会技术两个组成部分。
自然技术是根据生产实践经验和自然科学原理而发展形成的各种工艺操作方法、技能和相应的生产工
具及其它物质装备。社会技术是指组织、管理生产和流通的技术。技术进步会促进经济的发展，而经
济发展则是技术进步的起因、归宿和基础。
经济发展的需要是推动技术进步的动力，任何一项新技术的产生都是经济上的需要引起的。同时，
技术发展是要受经济条件制约的。一项新技术的发展、应用和完善，主要决定于是否具备必要的经济
条件，是否具备广泛使用的可能性。这种可能性包括与采用该项技术相适应的物质和经济条件。
为了充分发挥技术进步在物流中的作用，取得尽可能好的经济效果，必须认真研究物流技术与会
经济的关系，从技术的选择、定型、制造设备到引进技术和推广应用，都有一个使技术与经济最佳给
合的问题，以保证取得最好响经济效果。
在一般情况下，技术的发展会带来经济效果的提高。随着技术的进步，人类能够用越来越少的人
力、物力消耗获得越来越多的产品和效益。即技术的先进性和它的经济合理性是相一致的。但是，有
时在一定的条件下技术和经济又是相互矛盾、相互对立的。因为任何技术的应用都必须要受当地当时
具体自然条件，和社会条件的约束，条件不同，技术带来的经济效果也就不同。随着条件的变化，技
术的经济效果也会发生变化。技术经济学的主要任务，就是研究技术和经济之间的合理关系，找出它
们协调发展的规律，促进技术的发展和经济效果的提高。《现代物流学》的研究对象就是物流技术、
运输技术和经济管理的发展变化规律，其任务就是寻找物流与经济发展的最佳关系，降低运输和物流
成本，在降低成本的同时，提高产品的使用价值，提高经济效果，使物流技术和经济发展能互相促进。
《现代物流学》应用经济分析和现代数学方法，特别是线性规划、运筹学及其分文，如决策论、
排队论、模糊数学，以及系统论、信息论、控制论等学科，应用计算机技术，寻求物流过程优化，特
别是运输、配送子系统的过程优化并取得理想效果。
本章小结
物流是包括运输、储存、装卸搬运、包装、配送、流通加工、物流信息等子系统的一个功能齐全的大系统，物流
业正成为各企业、各地区乃至国家的支柱产业。本章介绍了物流的形成与发展历程；详细阐述了现代物流的内涵及主
要特征；物流系统的分类；现代物流各子系统的功能及物流系统模式；阐述了现代物流学研究的内容、对象和方法，
为系统掌握现代物流理论、优化物流运作提供了必要的基础知识。
思考题
1。“物流”的内涵是什么？
2。按照物流活动的范围和业务性质，物流一般分为哪儿种？
1…10
3。简述一股物流系统功能模式中每一功能的具体内容？
4。物流系统由哪些子系统构成？简述各子系统的主要功能。
5。现代物流学的特点和主要研究内容有哪些？
1…11
第 2章 国内外物流动态和发展趋势
本章学习目的：在了解国外物流发展的特点、中国物流业发展状态、存在问题的基础上，按套中国
物流发展的途径；物流合理化、标准化、国际化、管理现代化，并且提倡打理发展第三方物流和供应链
管理一体化。
物流在国外有 50多年的发展历程。我国是 20世纪 80年代才开始研究，90年代中期才得到企业界
的广泛重视。发达国家无论在物流理论和运作实践方面，都有一定的成效，尤其在物流合理化、第三方
物流、供应链管理、物流信息系统建设等方面，对于我国的物流研究和物流业发展有积极借鉴作用。
2。1 国外物流发展的特点
经济发达国家如美国、日本等国，生产资料市场经过充分发育，已经形成了适合本国国情的现代化
流通体系，也成为本国经济的一个重要组成部分。我国经过 20多年的改革开放，多元化的流通所有制
结构已经形成；市场调节在商品流通中已占主导地位，商品流通总量的85％以上是由市场进行调节；国家
宏观调控体系初步建立；市场体系不断完善；已逐步形成了多层次、多功能的市场体系；总之，一个多种
流通渠道、多种经济成分、多种经营方式相结合，少环节、开放式、可调控的流通新格局已基本形成。
在这大好的新形势下，研究国外物流发展水平，学习先进的物流技术，吸收他国物流管理经验，对于发
展我国物流现代化具有重要意义。
国外物流业发展与运作情况，归纳起来有如下五方面特征。
2．1．1 重视物流理论研究和物流技术推广
为了加强物流理论研究和推动、提高物流管理水平，除在有关的大专院校开设物流课程和进行物流
研究外，国外普遍成立了各种学术团体，开展各种学术活动，推广先进物流技术。
日本于1970年，同时成立了两个最大的物流学术团体，即“日本物流管理协会”和“日本物的流
通协会”，开展了一些全国性和国际性的物流学术活动。如进行了全国性的物流成本调查（1964年），承
办了第一次东京国际包装展览（1966年），召开了物流全国会议（1970年），全面地系统地推进了物流管
理的合理化与现代化。1983年，日本成立了第三个大的物流学术团体一一“日本物流学会”，侧重于深
入研究物流理论。同时，在东京先后召开了“第二次国际物流会议”（1979年）和“仓库自动化国际会议”
（1981年），开展了国际间的物流学术活动。1984年，日本举办了全国性的物流大奖，对物流理论研究
和实际工作方面有贡献的人，给予奖励。并先后在东京分别召开了“第五次国际物流会议”和“亚洲国
际物流会议” 、“国际物流展览”等等，并预测和展望 21世纪物流发展战略。
美国最早提出“物流”理论，物流技术和管理涉及的范围也广泛。美国有两个较大的物流学会，即
1963年成立的“美国物流管理协会（NCPDM）”和 1966年成立的“全美后勤工程师学会（SOLE）”都是全国
乃至国际性的学术团体组织，分别聚集了一批专家、学者，致力于物流理论研究和物流领域的开拓：发
展和普及物流理论；促进物流管理系统科学和技术的发展；鼓励和促进物流学科领域里的学术交流；提
高物流协会成员的物流业务技术水平。他们对美国的物流乃至国际物流的研究，作出了出色的贡献。
英国在 60年代后期，创建了物流管理中心（CPDM），70年代后期，正式成立了物流协会；除了举办
年度巡回讲座，提供物流学术交流机会，提高物流管理的专业化程度外，还发行了定期业务通讯刊物《物
流管理研究》，和月刊《运输管理》，对物流管理的发展作出了很大贡献。
2．1．2 物流结构形式多样
物流与经济密切相关，在自由经济体制下，商业活动完全取决于市场，在激烈的市场竞争中，企业
2…1
为了自身的生存和发展，会寻求一切最有利的流通渠道和经营形式。各国情况也都有差异。
2．1．2．l 美国的物流结构形式
美国在物流活动中占主导地位的物流企业有如下形式：
1．以仓储企业为中心的物流配送系统
仓储是衔接生产与流通、流通与消费的枢纽环节，是物流配送系统的必备基地。对于生产企业来说，
自建仓库需要大量投资，还要配备专业储运人员，因此愿意让利于储运商，自己集中精力提高产品本身
的竞争力而创造利润。这就促使了以仓储企业为中心的物流配送企业的发展。同时也是现代化专业分工
日益细化的管理要求。
2。仓储和经营一体化的物流企业
这类物流企业既是配送中心，又是销售中心，集仓储和经营一体化。即既承担各类工业物资的储存、
运输，又担负商品的采购和销售。它的优势在于通过众多的零售网点，及时跟踪市场信息，以优质廉价
做好储运与销售服务。其经营方式通常是：仓库把经营目录印发至分布于全国的零售点，零售点根据用
户订货和销售预测向仓库订货，仓库组织大批量订货，小批量配送给零售点销售。
3。生产企业自设销售网点
一些大型企业，不仅拥有庞大的生产系统，而且拥有遍布全国乃至世界各地的销售系统。这种形式
实际上是生产（企业）物流的延伸并与销售物流结合，使生产企业更了解市场需求而适销生产。
4。物资批发销售企业
这类物流企业经营灵活，它的进货争取最低价格和最便捷的方式，而销售可以是零售商，还可以自
己从事流通加工后销售，因此较一般的销售网点具有更多的品种和服务档次。
2．1．2．l 日本物流的特点
日本物流的显著特点是物资流通高度社会化，表现在：
1。生产与流通分离：生产企业一般不负责流通，其原材料供应和产品销售由专门的流通部门来承
担。由于物流商社联系产销，使订货集零为整，交货集中，解决了厂方大批量生产与小批量需求之间的
矛盾，厂方向商社回收货款也有保证，而厂方可致力于提高产品质量和开发新产品。
2。商流与物流分离；日本的物流，一般经历生产厂商→商社→批发商或特约店→用户四个环节，在
长期的合作中，他们之间已形成一种相对稳定、合理的利益分配关系，保证了商流和物流的分工协作。
3。流通加工比重大，社会化程度高；各大商社一般都有自己的流通加工工厂或独立的、面向社会的
流通加工工厂，使各经济单位在适度竞争中极大地节约流通时间和流通费用以最低的比较成本取得最大
的比较效益。
2．1．3 建成高效强大的物流基础设施
物流业发展到一定阶段，必然要建设物流基础设施，诸如高速铁路、高速公路、现代化的港口码头，
新型的车辆，物流信息设施等。而其中运输通道是投资最大的基础设施。运输通道主要有铁路、公路、
航空、海运及管道五种。
铁路运输：铁路长期以来都是大宗货物运输的最佳方式。近二十年来，日益发展的集装箱运输，也
为减少物流中间环节，减少货物中转、装卸、搬运造成的货损货差，提高物流效益，起了重要作用。此
外，1964年日本建成世界上第一条高速铁路一一东海道新干线更是带动了世界上铁路业的新生。
公路运输：高速公路的发展已是世界潮流，在中短途运输中，汽车成为最主要的运输方式，在美国
汽车货动量约占总货运量的90％。汽车运输的发展趋势是专门化，专业汽车装卸作业自动化。方便、灵
活、门到门的优势为物流（尤其是配送）提供了便捷的通道。
航空运输：高附加值物品或鲜活物品常经航空运输，目前机场普遍建造货运大楼，专为货物储存和
收发作业提供方便。
水运被认为是大宗货物最廉价而稳定的运输工具，发达国家都重视现代化港口建设、发展集装箱运
输，且集装箱船队的自动化程度非常高。
管道运输除了运天然气和石油以外，随着技术的发展还可以扩展到运送煤、矿石、化肥等固体物资。
2…2
在物流运输系统中起着不可忽视的作用。
2．1．4 现代化的物流技术和物流管理
国外物流管理普遍运用计算机网络，除了在装卸机械、仓库货架存取做到机械化、自动化以外，大
都做到了运输系统现代化，仓储系统现代化；包装标准化现代化；分捡系统现代化；报表处理现代化，因
此保证了物流的高效率、高质量和高服务�