此保证了物流的高效率、高质量和高服务水平。
随着计算机网络的发展和普及，电子商务在现代物流业中已得到广泛应用，也使得物流运作和管理
现代化得以实施，物流业的经营范围日趋全球化。
2．1．5 健全的物流管理体制和完备的物流法规
健全的物流管理体制和完善的物流法规保证了物流的有效管理。如日本主要有通产省、运输省主管
物流工作，制定各项物流政策和法令。具体的物流业务由私人企业经营，如各物流子公司、流通中心、
运输社等，这些企业一般都是自主经营、独立核算、自负盈亏。
美国政府推行的是“自由购销”政策。鼓励企业在市场中公开竞争，但这是以完善的法律规章制度
体系为前提的。政府对市场的管理方式主要是利用有关法规。政府的税收种类繁多，经营企业必须通过
计算机计算、储存每一项商品的价格和税金，照章纳税，而政府派员定期检查。在自由竞争的机制下，
迫使企业必须按社会需要生产、组织货源，销售物资，以优质服务取胜，但必须遵守法律法规。
物流理论的完善促使物流技术和物流管理水平的提高，收到良好的社会效益和经济效益。
2。2 物流合理化与标准化
物流合理化是我国物流业发展中寻求的重要目标之一，从而可以创造更多的“第三利润”，实现物
流的价值。因此物流系统化、合理化也是我国物流管理和物流发展的趋势。所谓物流合理化是指在物资
流动过程中，以科学、合理的组织方法，以最少的物化和活化劳动，取得最大的物流效益。
2．2．1物流合理化的内容
物流合理化通常包括整体合理化和局部合理化两个方面。
局部合理化指物流系统中各子系统内物流过程合理化，如运输、包装，装卸搬运、仓储、信息处理、
流通加工等各项物流功能分别实现合理化。物流过程局部合理化虽然是物流合理化的初级阶段，却是不
可或缺的环节和基础。
整体合理化是寻求物流系统整体合理优化。因为各物流子系统之间由于在服务水平要求、物流技术
和经营成本等方面存在差异与矛盾，必须从物流大系统的角度，选择合理化的途径。
2．2．2物流合理化常用的系统分析方法
物流系统化为物流合理化提供了理论基础。物流过程复杂，环节众多，要做到物流合理化，首先要
应用系统方法进行系统决策。
1．总成本法
与计算物流总成本有关的各项业务活动包括：运输、仓储；存货地点和工厂地点；材料和产成品的
库存管理；物料搬运；信息流、包括订单处理；物资和产成品的包装；厂间运输；用户服务等等。所有这些
业务活动是相互联系的。应用总成本法就是将这些同材料和产成品的转移、分类、储存等一系列相关业
务活动作为一个整体看待，在保持一定服务水平条件下，在多种物流方案中选择总成本最小的那一个方
2…3
案。
比如一个销售部门，在同样销量情况下，为了不产生脱销需要适当的库存，若频繁进货、每次进货
量小，可以节省储存费用，但却增加了订购费；反之则虽然因减少了订购次数而节省了订购费，却因增
加了每次订购量而增加了保管费和流动资金。寻求最佳的订购次数和订购数量，就可使总成本最小。
2．避免次优化
一个企业的各组成部分尽力完成了各自的本位工作，但企业未能实现整体最佳效果，这就存在次优
化问题。华伦罗斯教授以一个拥有优秀队员的足球队输球为例，形象地说明次优化问题。这个足球队的
队员在传球、突破等个人技术右面在多次比赛中创造和保持了最佳记录，但是这个球队作为一个整体却
常输球。
物流顾问 J·F，梅奇曾经指出：在今日经营管理中，人们愈来愈认识到孤立地检查单独一个职能部
门的效率，同将各职能部门与物流过程整体联系来考察所实现的整体效益，其意义是完全不同的。为使
整个系统有效经营，以达成最佳成本效益指标，各职能部门必须相互协调，密切合作。例如，企业的运
输部门牺牲运输的速度和可靠性要求，只片面追求降低每吨公里的货物运费；或选择运价较低的一种运
输方式，但需要进行额外特殊包装。这些片面做法，反而会多花费钱，对企业整体效益产生不良影响。
同理，包装子系统为了节省成本而采用了低质包装材料，也会造成运输途中的货损货差，反而增加了物
流大系统的成本。
产生物流次优化的原因是：当各项物流业务活动按他们各自所完成的一定的管理目标来评价，而这
些管理目标又相互矛盾时，就会发生次优化。为了避免次优化，往往要经过理性判断和科学计算。
3．得失比较分析法
在物流经营决策中，各种备选方案都各有所长，各有所短，有得有失。所谓得失比较分析法，就是
在评价各方案时，要比较分析各方案的所得和所失，在保持一定服务水平条件下，选择得大于失的方案，
作为最佳方案。
以上阐述的三个系统优化方法是相互联系的，有时还会相互制约。在物流管理过程中，要把它们综
合在一起形成通常所说的系统整体观念；运用系统理论和系统方法，将与物流相互联系的各业务环节组
合成为统一的整体，并将供货厂商和用户纳入系统管理之中，从系统整体出发，互相协调，做到物流合
理化，可得到最大的经济效益。
2．2．3实现物流合理化的战略步骤
根据物流合理化的要求，从战略上设计物流系统的主要步骤如下：
1．制定物流战略、方针和措施。要决定与物流服务有关的战略、方针和措施以及与实现战略目标
的物流费用有关的方针、措施。
2．确定物流网络结构。要周密研究各类物流中心的分布与建设及投资方案。
3．设计物流管理系统。对物流各子系统的活动、衔接的实施与管理控制方案进行组织设计和技术
设计。
4．综合评价物流系统并逐步完善物流系统。评价时，注意对长期与短期、宏观与具体内容相结合。
2．2．4物流合理化的途径
在众多物流环节的具体运作中，实现物流合理化的途径主要有以下几种：
1．加强物流计划性
做好物流计划是实现物流合理化的首要条件，也是提高物流服务质量的重要标志。特别要考虑我国
交通运输条件，根据购销业务的商流计划，及时地、合理地制定物流计划，妥善安排货物储存和运输。
2…4
按照顾客要求的时间、地点，有计划地如期地把原材料运到工厂，把商品运到商店或消费者手中，达到
顾客满意，提高物流社会效益。
2．组织物流直达化
物流企业在组织货物调运时，应尽量减少中间环节，特别是物流过程中的运输、储存环节，把货物
由生产厂（地）直接运送到销地或用户。既可以加快货物运送时间，又可以降低物流费用。直达供应或直
达运输，是我国物资、商业部门组织物流合理化的主要形式。
3．组织物流短距化
无论生产物流或销售物流，在组织物流业务活动时，对一般普通的大宗物资或商品，应采取就近、
分片供应和调运的办法，使物流的里程最近。即，确定适当的供应、销售区域，选择合理的运输路线、
最短的运送距离，制定最优的物流合理化方案，达到短距化，以节省运输吨公里，降低物流费用。
4．组织物资调运钟摆式运输
按物流合理化的要求在组织货物调运时，应强调组织往复、回程货源，避免发生不满载和空车行程，
亦称钟摆式运输。如商业部门在组织物流业务时，把工业品从城市运往农村，而把农副产品从农村运进
城市，供应居民需要。再有各大城市之间，发展的定向、定时的往复运输，由专人或专门机构，来组织
回程货源，这也是运输钟摆化、合理化的一种有效形式。
5．组织货物调运集中化
物流企业在组织货物配送时，把几个货主的多种商品，凡是发往同一地区、同一方向的，在物流计
划的基础上，集零为整，采取混装形式，进行集中运送，以提高车船的装载率，并节省运费。
6．物流企业社会化
改革开放中的我国经济体制，必须加强横向经济联系，物流企业也应打破部门、地区的限制，面向
社会服务，谋求社会整体的物流合理化，提高综合经济效益。
7．实现物流标准化
在物流作业过程和装载器具等方面全面推行物流标准化，有利于合理的物流衔接和现代化管理。
8．提高物流服务质量
物流企业属于第三产业的范畴，是经营服务型且以服务为主的企业，因此提高职工素质，制订服务
规范，做到保管安全、运送及时、收费合理、信用可靠、服务热情等，为社会提供高标准的服务水平，
是物流企业的服务宗旨，同时也是扩大业务范围，发展物流企业，实现物流合理化的基础和保障。
2．2．5物流标准化
标准化是指行业或专业领域各工种、各部门或各单位之间为了有效协作、实现共同目标，在质量监
管、生产过程、技术平台、服务水准等诸多方面制订统一遵守的规则和标准，以利于在这些行业或专业
领域协调一致的行动和有效的沟通与整合，促进整个行业或领域的发展。
物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技
术标准；制定系统内各分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与
分领域中技术标准与工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相
关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。
2。2。5。1 物流标准化的意义和作用
物流标准化是实现物流合理化的工具与手段，因为物流环节众多，相互之间联系密切，必须要有统
一的技术标准和工作标准，才能很好协调配合。因此，物流标准化是发展物流技术，实施物流管理工作
的有效保证。具体表现为：
（1） 在物流系统管理中，要保证系统的统一性、一致性及各环节的有机联系，除了需要一个适合的
体制形式外，还需要有许多方法、手段。标准化是手段之一。方法、手段不健全，会影响物流决策与指
挥水平。
例如我国物资编码若不实现标准化，各个领域分别制订自己领域的统一物资编码，其结果将造成
不同领域之间情报不能传递、电子计算机无法联网，妨碍了系统物流管理的实施。
2…5
（2） 物流标准化对物流成本、效益有重大决定作用。标准化可以带来效益，这在生产技术领域早已
被公认，在物流领域也是如此。物流系统实行标准化后，可以实现一贯到户式的物流，由于速度加快，
中间装卸、搬运、暂存费用降低、中间损失降低而获得更多效益。
（3） 物流标准化是加快物流系统建设，迅速推行物流管理的捷径。例如，集装箱、集装托盘、集装
架的发展及时推行标准化，可以促进物流管理现代化、系统化。
（4） 物流标准化也给物流系统与物流外部系统的联结创造了条件：物流系统不是孤立存在的，从流
通领域看，上接生产系统，下接消费系统；从生产物流看，下面又接续着不同工序。在物流全过程中，
又和机械制造、土木工程，商流系统相交叉，彼此有许多接点。为了使外系统与物流系统更好衔接，通
过标准化和统一衔接点是非常重要的。
2。2。5。2物流标准化的特点
（1） 物流系统标准化涉及面比一般标准化系统更加为广泛，包括机电，建筑、工具、工作方法等许
多种类。虽然处于一个大系统中，但缺乏共性，从而造成标准种类繁多，标准内容复杂，也给标准的统
一及配合性带来很大困难。
（2） 物流标准化系统是属于二次系统，或称后标准化系统。这是由于物流管理思想诞生较晚，组成
物流大系统的各个分系统，过去在没有归入物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化，并且经多
年的应用，不断发展和巩固，很难改变。所以通常在各个分系统标准化基础上建立物流标准化系统，有
一个适应及协调的过程，而不可能全部创新。
（3） 物流标准化更要求体现科学性、民主性和经济性（称为标准的“三性”）。科学性的要求，是要
体现现代科技成果，并与物流的现代化（包括现代技术管理）相适应。即单项技术标准化水平高，要与系
统协调，否则起不到应有的作用。所以，这种科学性不但要反映本身的科学技术水平，还表现在协调与
适应的能力方面，使综合的科技水平最优。民主性指标准的制订，采用协商一致的办法，广泛考虑各种
现实条件，广泛听取意见，使标准更具权威，减少阻力，易于贯彻执行。经济性是标准化主要目的之一，
也是标准生命力如何的决定因素，物流过程不象深加工那样引起产品的大幅度增值，但是，物流过程又
必须大量投入消耗，如不注意标准的经济性，片面强调反映现代科技水平，片面顺从物流习惯及现状，
引起物流成本的增加，会使标准失去生命力。
（4） 物流标准化有非常强的国际性：由于我国的经济改革开放政策，对外贸易和国际交流有了大幅
度上升，而所有的国际贸易又最终靠国际物流来完成。所以，我们要重视本国物流与国际物流的衔接，
否则将会加大国际交往的技术难度，并增加因标准化系统不统一所造成的效益损失，使外贸成本增加。
2。2。5。3 物流标准种类
物流标准有如下分类：
1·按大系统配合性、统一性标准分：
（1）专业计量单位标准：除国家公布的统一计量标准外，物流系统还有许多专业的计量问题，所以
还要在国家及国际标准的基础上，确定系统内物流本身专门的标准，同时由于物流的国标性很突出，专
业计量标准还需考虑国际计量方式的不一致性，和国际习惯用法。
（2） 物流基础模数尺寸标准：基础模数尺寸指标准化的共同单位尺寸，或系统各标准尺寸的最小公
约尺寸。各个具体的尺寸标准，都要以基础数尺寸为依据，选取其整数倍数为规定的尺寸标准。物流基
础模数尺寸的确定不但要考虑国内物流系统，而且要考虑到与国际物流系统的衔接，具有一定难度和复
杂性。
（3） 物流建筑基础模数尺寸。主要指物流系统中各种建筑物所使用的基础模数尺寸，该尺寸是设计
建筑物长、宽、高尺寸，门窗尺寸，建筑物柱间距，跨度及进深等尺寸的依据。
（4） 集装模数尺寸：是在物流基础模数尺寸基础上，推导出的各种集装设备的基础尺寸，以此尺寸
做为设计集装设备三向尺寸的依据。
（5） 物流专业名词标准：为了使大系统有效配合和统一，尤其在建立系统的情报信息网络以后，要
求信息传递异常准确，否则将造成工作混乱甚至损失，这首先便要求专用语言及所代表的涵义实现标准
化。物流专业名词标准包括物流用语的统一化及定义的统一解释，还包括专业名词的统一编码。
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（6） 物流核算、统计的标准化。这是建立系统情报网，对系统进行统一管理的重要前提条件。这一
标准化包含下述内容：①确定共同的，能反映系统及各环节状况的�